Поскольку системы впрыска топлива обычно требуют значительно более высокого давления топлива, чтобы (больше) полностью распылите топливо.
БольшинствоЭлектрические насосыустановлены в топливном баке, где они погружаются в топливо, пока бак не станет почти пустым, потому что электрические насосы, как правило, являются «толкательными» насосами, а не насосами «съемки». (Они обычно работают в зависимости от вращающегося колесного колеса, который эффективен при натоплении топлива, но не очень хорошо привлечет топливо в себя.)Электрические топливные насосыЧасто поставляйте топливо на уровне 45–60 фунтов на квадратный дюйм, хотя некоторые системы прямого впрыска требуют сотни или даже тысячи PSI. Современные дизельные системы часто работают на 3000 фунтов на квадратный дюйм.
Более старые, механические топливные насосы, которые были прикреплены к двигателю, обычно имели диафрагму, которая работала с помощью толкателя, который ездил по эксцентрику на распределительном валу (или эксцентричной болтовни к передней части распределительного вала). Диафрагма создала «вакуум» низкого давления, которая была умеренно эффективна для рисования топлива от резервуара к двигателю, а затем также создало положительное смещение, чтобы толкнуть топливо к карбюратору при скромных давлениях, как правило, около 5–7 фунтов на квадратный дюйм.
Когда драйвер включает ключ зажигания включен, модуль управления трансмиссией (PCM) заряжает реле, которое обеспечивает напряжение на топливный насос. Двигатель внутри насоса начинает вращаться и работает в течение нескольких секунд, чтобы создать давление в топливной системе. Таймер в PCM ограничивает, как долго насос будет работать до запуска двигателя.
Топливо втягивается в насос через впускную трубку и сетку фильтра (что помогает выдержать ржавчину и грязь от насоса). Затем топливо выходит из насоса через односторонний контрольный клапан (который поддерживает остаточное давление в системе, когда насос не работает), и проталкивается к двигателю через топливную линию и фильтр.
Атопливный насосИмеет свою проводку для кормления 12 В постоянного тока сверху, и вы можете увидеть эту пробку сверху топливного бака. Топливный насос будет накачать топливо в двигатель, когда включен ключ зажигания. Топливо будет снабжать линию кормления (сталь), которая работает под полом вашего автомобиля, затем возвращается к топливному баку по линии обратной связи (также сделанной из стали с различным размером). Короче говоря, топливо перекачивается в двигатель через топливную рельс, в которой он питается топливными форсунками, а затем возвращается в топливный бак и продолжает так же, как циркуляция. Электрический сигнал, заданный положением вашей педали газа, будет подаваться на компьютер. Авто компьютерный модуль рассчитывает соотношение смешанного воздуха и топлива, необходимого уважения к вашим положениям педали газа. Эта команда определит, сколько или как богатый соотношение воздуха и топлива для ваших топливных форсунок. На самом деле, эта топливная система будет иметь более сложную схему в реальной жизни。
