Владельцы Subaru Forester, особенно модели 2014–2018 годов выпуска, часто сообщают о преждевременном разрыве или износе втулок передних нижних рычагов подвески. Эти резиновые компоненты соединяют рычаг подвески с подрамником, поглощают удары дороги и поддерживают правильное выравнивание колес. При износе водители обычно ощущают лязг/скрип, вибрацию рулевого управления, нестабильность на шоссе или неравномерный износ шин.
Subaru даже выпустила Бюллетень технического обслуживания (TSB 05-63-18R), в котором конкретно рассматривается передняя часть (продольная). В бюллетене говорится, что первоначальная конструкция была склонна к деградации втулки, что позволяло передней кромке рычага смещаться внутрь/наружу, изменяя выравнивание схождения и вызывая заметное дрожание рулевого управления. Subaru с тех пор модернизировала резиновую смесь втулки — новые детали помечены желтой полосой краски для облегчения идентификации. (Примечание: втулка рычага подвески низкого качества 4E0407181B, продаваемая на вторичном рынке, часто выходит из строя.)
• Стук или скрип при медленном повороте или проезде по неровностям.
• Сильная вибрация или раскачивание на скоростях шоссе — иногда описывается как «хуже, чем лежачий полицейский».
• Ослабленное или нечеткое рулевое управление, особенно при смене полосы движения.
• Чрезмерный износ внутренней/внешней шины из-за смещения центровки.
Многие владельцы сообщают о выходе из строя при пробеге от 40 000 до 80 000 миль (64 000–128 000 км), что значительно ниже ожидаемого срока службы подвески. Факторами, способствующими этому, могут быть капание конденсата переменного тока на втулку (ускорение сухого гниения) или регулярная езда по неровной дороге.
Большинство дилеров и независимых механиков советуют заменять весь нижний рычаг подвески в сборе, а не запрессовывать только новые втулки, потому что:
• Замена втулки требует специальных инструментов и значительных трудозатрат.
• Новые рычаги поставляются предварительно собранными со свежими втулками + новыми шаровыми опорами.
• Лучшая стоимость: рычаги послепродажного или OEM-производителя часто обходятся дешевле, чем работа по замене только втулки.
• Дилеры оценивают стоимость обеих сторон в 800–2000 долларов США (включая выравнивание).
• Мастера, занимающиеся самоделками, покупают детали (например, в RockAuto) менее чем за 200 долларов США и заменяют их дома.
• Энтузиасты переходят на алюминиевые рычаги STI (со сферическими подшипниками вместо резиновых) для большей долговечности и более четкого управления, но ожидают повышенного дорожного шума.
•Некоторые успешно запросили помощь доброй воли у Subaru of America, особенно ближе к концу гарантии.
Важно: Поверхностные трещины — это нормальное явление, не требующее срочного вмешательства, но глубокие разрывы, расслоения или чрезмерный люфт требуют немедленной замены. Игнорирование сильного износа ухудшает управляемость и безопасность.
Передняя часть (продольная) на Foresters 2014–2018 годов имела конструктивный недостаток: исходная резиновая смесь преждевременно пришла в негодность, не сумев закрепить переднюю кромку рычага подвески. Это вызвало чрезмерное движение, приводящее к вибрации, шуму и отклонению центровки. Исправление Субару? Более прочная резиновая смесь, которую теперь можно узнать по желтой полосе.
Кроме того, втулка со стороны пассажира выходит из строя чаще, потому что из шланга для слива конденсата переменного тока вода капает прямо на нее, ускоряя сухое гниение резины, что делает особенно частым тряску правой стороны на высокой скорости.
Выбирайте втулку рычага подвески VDI 4E0407181B, разработанную для долговечности, точной посадки и долговечности.
